Esra ÖZARFAT
BURSA KalDer Bursa ve Bursa Sanayicileri ve İşinsanları Derneği BUSİAD iş birliği ile Kolej Escort 19 uncusu düzenlenen Kalite ve Muvaffakiyet Sempozyumu bu yıl Birlikte Güçlüyüz Birlikte Başaracağız teması ile başladı İki gün süren sempozyumun akabinde EFQM modeli ile kalite seyahatine katılan kurumlara mükafatları de Rus Escort verilecek Sempozyumun birinci oturumunda otomotiv sanayisi bir ortaya geldi Moderatörlüğünü Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği OİB Lideri ve Beyçelik Holding CEO su Baran Çelik in yaptığı oturumda Otomotiv Sanayi Derneği OSD Yenimahalle Escort Lideri ve TOFAŞ CEO su Cengiz Eroldu ile Renault Groupe Türkiye CEO su Hakan Doğu konuşmacı olarak yer aldı Oturumda pandemi periyodunda ve sonrasında otomotiv sanayisinin içinde bulunduğu durum ve tedarik zincirlerindeki aksamalar ile bunların yarattığı tesirler sanayide yaşanan yıkıcı dönüşüm ve dijitalleşme iklim ve güç krizi ile ticaretteki korumacılık konuşuldu Çip krizi nedeniyle 2021 yılında dünyada 10 milyonu aşkın aracın üretilemediğini Türk otomotiv sanayisinin de bu nedenle 4 milyar dolarlık ihracat kaybı yaşadığına değinen Baran Çelik araçlardaki çip sayısının gelecek yıllarda katlanarak artacağına işaret etti Çelik Bu da bizim çip meselesine karşı umudumuzu kırıyor Yeni yatırımlar bu talebi karşılayacak mı göreceğiz Globalde bu yıl en makus senaryoda 4 milyonluk araç kaybı konuşuluyor dedi 2022 yılında Çin de devam eden kapanmaların ve konteyner krizinin sanayiyi etkilemeye devam ettiğine dikkat çeken Baran Çelik Rusya Ukrayna savaşıyla da hammadde problemiyle karşı karşıya kalındığını söyledi Avrupa Araba Üreticileri Birliği nin datalarına nazaran 2021 yılında satılan araçların yüzde 20 sinin hibrit tam elektrikli araçların pazar hissesinin yüzde 10 lara ulaştığını kaydeden Çelik bunun tedarik sanayisinde de değerli değişime neden olacağını söyledi
Emtia fiyatları bir ölçü gerileyecektir
Türk otomotiv endüstrinin pandemi imtihanından yeterli bir formda geçtiğini belirten Tofaş CEO su Cengiz Eroldu İçinde yaşadığımız bugünlerde Türkiye deki Bursa daki bantlardan çıkan her araç çok bedelli Birçok gereçte temin meselemiz var Bugün temin sorunu olmayan fakat gelecekte olması olası materyaller de var Çip konusunda en kötüyü geçtiğimizi düşünüyorum lakin büsbütün ortadan kalkması için muhakkak bir müddet geçmesi gerekecek Rusya Ukrayna savaşı nedeniyle hurda konusunda meseleler çıkabilir Öteki hammaddelerde de önümüzdeki günlerde sorun yaşayabiliriz Değerli bir tedarik kaynağı da güç güvenilirliği ve dünyada yaşanan yüksek enflasyon Emtia fiyatlarının eski düzeylerine düşmesi mümkün olmayacak fakat bir ölçü geri gelecektir diye konuştu Güç tasarrufunun değerine işaret eden Cengiz Eroldu Enerji fiyatları Türkiye de ucuz Her ne kadar şikayet edilse de Türkiye de biz 2 euro ya gelsek litre fiyatının 35 40 liraya satılması lazım Şu anda devlet vergi alacağından vaz geçerek şu anda sübvanse ediyor Güç konusu ulusal bir seferberliğe dönüşmeli halinde konuştu
Yeni yatırım gelmesi pazarın boyutuyla alakalı
Asıl yıkıcı dönüşümün otonomiyle birlikte ortaya çıkacağını tabir eden Eroldu elektrifikasyon bağlanabilirlik üzere mevzularda Türk ana endüstrinin çok geride olmadığını fakat tedarik sanayi için birebir şeyi söylemenin güç olduğunu lisana getirdi Kişi başına düşen ulusal gelir ve vergilerin yeni teknolojilere ulaşımında küresel bir faz farkı oluşturduğuna işaret eden Eroldu Kişi başına düşen araç sayımız hala Bulgaristan ın altında Türk beşerinin araca muhtaçlığı var Vergiler ve satın alma gücü bunun önünde pürüz Faz farkını endüstrinin yönetebiliyor olması lazım değerlendirmesini yaptı Türkiye nin üretimde birinci 3 e girmesi için yeni yatırım alması gerektiğini belirten Cengiz Eroldu şöyle devam etti Yeni yatırım gelmesi teşviklerden çok pazarın boyutuyla alakalı Son gelen Honda ydı O da kapattı İç pazar güçlü olursa mevcut yatırımları büyütürken yeni yatırım da çekebiliriz Türkiye hala en rekabetçi ülkelerden biri Fakat kur artarken rekabette kaybediyoruz Pazar büyütülmeli
Yeni nizamın ismi düzensizlik
Renault Groupe Türkiye CEO su Hakan Doğu da pandemi sürecinin dünyada yaşanan dönüşümü süratli bir halde tetiklediğine vurgu yaptı Doğu şöyle konuştu Yeni bir nizama denk geldik ve yeni sistemin ismi düzensizlik Çip krizi gölgelemiş olsa da birçok hammadde de sorun yaşanıyor Örneğin otomobil azlığı nedeniyle ikinci el otomobile ve tamiratına talep nedeniyle ömrü bitmiş araçların bile siparişi verilir duruma geldi Yeni dünya tertibi artık bu türlü Dünyada değerli olan güç bilgi süreç ve besin kesimlerine etraf teknolojileri de eklendi Önümüzdeki periyotta Türkiye ve Bursa için en kıymetli husus buna adapte olmak Türklerin adaptasyon kapasitesi küresele nazaran daha yüksek Geri dönüşüm konusunda Türkiye bu mevzuda şanslı Gelecek olan yeni dalgayı yeterli bir biçimde atlatır Hakan Doğu gelecekte hidrojen yakıtlarının da değer kazanacağına fakat halihazırda kıymetli bir yatırım olduğuna vurgu yaptı
Tedarik sanayi bu işi hiç anlamamış
Otomotiv ana endüstrilerin kendilerini mobilite tahlilleri üreten şirketler olarak konumlandırdığının altını çizen Hakan Doğu araçların içindeki en değerli ögenin yazılım olduğunu söyledi Doğu şöyle konuştu Bu dönüşüm çok yıkıcı bir dönüşüm Mevcut sistemin büsbütün değiştiğini görüyoruz 130 yıllık deneyimimizi oluşturan kıymetler geçersiz hale geliyor Yerine yeni pahalar geliyor Değişik bir ekosistemden bahsediyoruz Mevcut altyapılarımızın yararları yok Dönüşümü karşılamak için küresel stratejimizin olması lazım Türkiye de ana sanayi biliyor lakin tedarik sanayi bu işi hiç anlamamış Türkiye de şimdi tartıştığımız nokta aracın ÖTV si Değişik bir gerçek var Zira araba sahibi olamıyor beşerler Acımasız bir vergi sistemi insanların otomobile ulaşımında büyük sorun yaratıyor Batı Avrupa Amerika ve Çin de elektrikleşme araç paylaşımı konuşulurken Türkiye üzere ülkelerde hala bin şahsa düşen 250 ye yakın arabayla arabaya aç bir toplum var O yüzden etraf mobility dediğimizde beşerler benim araca gereksinimim var diyor Türkiye’nin olağan kaidelerde pazarının 2 2 5 milyon olması gerekirken 1 milyonu gördüğümüz yıllar seviniyoruz Ne devletin ne de Türkiye deki otomotiv topluluğunun karşı karşıya kaldığımız gerçeklerle çok da yüzleşmediğini bu hususta bir an evvel ulusal bir strateji oluşturması gerektiğini görüyorum
Yetkili satıcıların aktifliği artacak
Yetkili satıcıların dönüşümden nasıl etkileneceğini de kıymetlendiren Hakan Doğu şunları söyledi Herkes bu dönüşümde yetkili satıcıların ne olacağını merak ediyor Bizim kendi kendimize sorduğumuz soru ise Biz ne olacağız Artık tek bir yerde tek bir tahlil olmayacak Tek bir çipe indirgenen sistemle daha evvel kaportacıya giden araç sahipleri yetkili servislere gidecek Elektrikli araçlarda yetkili satıcılar açısında gelir kaybı kelam konusu değil Araç kaza yaptığında da otonom özellik taşıyan güvenlik standartlarının kalibre edilmesi lazım bunu kaportacı yapamaz Yetkili satıcıların aktifliği artacak Yeni dünyada misyon tarifleri değişerek bayiiler devam edecek