Mehmet KARA
Türkiye’nin arabası TOGG, 2023 yılında yollara çıkmaya hazırlanırken elektrikli araçlarla ilgili gereken adımlar da atılmaya devam ediyor. Firma kendi şarj ağını kurmak için lisans aldı. Güç Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) da bu alana yönelik gerekli düzenlemeleri adım adım devreye alıyor. Bu gayeyle EPDK bünyesinde Güç Dönüşüm Dairesi oluşturuldu. Bu dairenin çalışmaları çerçevesinde EPDK’nın yürüttüğü çalışmalar ortasında elektrikli araçların güç muhtaçlığını karşılayacakları şarj altyapısına yönelik adımlar kıymetli bir yer tutuyor.
Şarj altyapısının değeri ise şu basamakta elektrikli araç satışlarını direkt etkileyecek ana faktör olmasından ileri geliyor. Satılan arabalar içinde elektrikli araçların oranı giderek artsa da, şarj altyapısına dair soru işaretleri tüketici talebini kısıtlayan en kıymetli faktörlerden biri olarak görülüyor. Bu nedenle tüm ülkelerde olduğu üzere Türkiye’de de ulusal şarj şebekesinin bir an evvel tamamlanması isteniyor.
Piyasaya giren firma sayısı artıyor
Türkiye’de özel kesim oyuncuları bu alanda hazırlıklara girişmişlerdi. Bunlar ortasında bilhassa Enerjisa’nın Eşarj markası, Kuvvetli Enerji’nin ZES markası altında kurdukları ve sayıları binleri aşan iki ağ öne çıkıyordu. Aksa Elektrik de bu tarafta hazırlık yaptığını beyan eden bir öteki güç bölümü oyuncusu oldu. OYAK Kümesi da Şarjet şirketi ve Otojet markasıyla şarj ağı işletmecileri kervanına katıldığını geçtiğimiz hafta içinde duyurmuştu. Lisans alan oyunculardan ikisi de güç bölümünden lakin onlar solar güç ekipmanları üreticisi unvanlarıyla öne çıkan aktörler: Kalyon Kümesi ve CW Güç.
TOGG kentler ortasında kesintisiz seyir yapacak
EPDK yetkilileri şarj altyapısının gelişimi elektrikli araç kullanıcılarının şarj sorunu yaşanmaması maksadıyla lisanslama faaliyetlerine sürat verdiklerini tabir ediyor. EPDK yalnızca lisanslama kaidelerini da altyapının bir an evvel ulusal ölçekte hayata geçmesi maksadına uygun formda belirledi. Kurum, oyuncuların lisans alıp yatırım için beklemesine müsaade vermeyecek formda, birinci altı ay içinde en az 50 şarj istasyonu kurmaları kaidesini getirdi.
EPDK yetkilileri, önümüzdeki devirde şarj istasyonları sayısının süratle artacağını tabir ediyor. Böylelikle yerli araba TOGG’un piyasaya çıkar çıkmaz gerek kent içi ve gerekse kentler ortası yollarda kesintisiz seyir imkanı sağlayacağına dikkat çekiliyor.
Tüm şarj noktaları cep telefonundan görülebilecek
Elektrikli araç sahipleri mesken, işyeri, istasyonlar, otoparklar üzere birçok noktadan şarj hizmeti alabilecek. Kullanıcıların, akaryakıt ve dizel yakıtlı araçlara kıyasla daha ekonomik seyahat yapma imkanına kavuşacağı vurgulanıyor. EPDK, elektrikli araç sistemi altyapısının sağlıklı işlemesi için Hür Erişim Platformu oluşturuyor. Elektrikli araç kullanıcıları halka açık tüm lisanslı şarj istasyonlarının pozisyon, güç, ünite ve fiyat bilgilerini bu platform üzerinden görebilecek. Taşınabilir uygulamalarla taşınabilir aygıtlardan ve bilgisayarlarla internetten de görülebilecek bu bilgiler sayesinde vatandaş kendisine en uygun seçeneği tercih etme bahtı bulacak.
Evde şarjın kilometre başına maliyeti 67 kuruş
EPDK, şarj istasyonlarında verilen şarj hizmetinin fiyatlandırılması ve oluşan yakıt maliyetlerinin dizel ve akaryakıt maliyetleriyle karşılaştırmasını nizamlı olarak takip ediyor. Haziran 2022 fiyatlarına nazaran ortalama şarj hizmeti fiyatları temel alındığında, elektrikli aracın AC (22 kW) ünitelerden şarj edildiği durumda kilometre başına yaklaşık olarak dizele nazaran 114 kuruş, akaryakıta nazaran 125 kuruş avantaj sağladığı hesaplanıyor. Vatandaş, DC (50 kW, süratli şarj ) ünitelerden şarj ederse dizele nazaran 50 kuruş akaryakıta nazaran 61 kuruş avantajlı oluyor. Konutta gerçekleştirilen şarj süreci esnasında kullanılan elektrik, mesken tarifesi üzerinden fiyatlandırılırken, işyerinde yahut halka açık ticari bir alanda ise ticarethane tarifesi üzerinden fiyatlandırılıyor. Bugünkü fiyatlarla bir elektrikli araç kullanıcısı konutta şarj etmesi halinde km başına ortalama 67 kuruş harcayarak seyahat edebiliyor.